点火线圈，英文名为Ignition Coil，是汽车发动机点火系统中的核心组件，负责将车辆电源提供的低压电能转换为高压电能，以点燃汽缸内的混合气，驱动发动机运转。其工作原理基于电磁感应，类似于一个高效的变压器。
点火线圈内部主要包括两组线圈：初级线圈（Low Tension Coil）和次级线圈（High Tension Coil）。初级线圈通常使用较粗的漆包线绕制，绕组数较少，而次级线圈则使用较细的漆包线，绕组数远远多于初级线圈，一般在数千到数万匝之间。这种设计使得当初级线圈中电流突然中断时，能够在一个非常短的时间内在次级线圈中感应出极高电压，通常可达上万伏特。
工作过程
储能阶段：当点火开关接通，初级线圈通电，电流在初级线圈中建立磁场。
放能阶段：发动机控制模块（ECU）适时控制断电器或点火模块切断初级线圈的电流，导致初级线圈内的磁场迅速崩溃。这一变化在次级线圈中感应出极高电压，通过高压导线传输至火花塞。
点火阶段：高压电在火花塞两电极间产生电火花，点燃汽缸内的压缩油气混合物，完成燃烧推动活塞运动，从而转化为机械能。
点火线圈的重要性
点火线圈的性能直接影响发动机的启动性能、燃油经济性、排放水平和整体动力表现。随着现代发动机技术的发展，对点火线圈的要求越来越高，包括更快的点火响应速度、更高的能量输出以及更好的耐热和耐用性能，以适应高转速、高压缩比、大功率发动机的需求。
维护与故障诊断
点火线圈虽耐用，但也存在老化、损坏的情况，常见故障包括绝缘损坏、线圈短路或开路等，可能导致发动机缺缸、动力下降、油耗增加、排放超标或难以启动等问题。定期检查点火系统，及时更换损坏的点火线圈，对于保持发动机高效稳定运行至关重要。
怎样判断点火线圈坏了
观察发动机运行状况：
如果汽车在行驶中出现明显的抖动，尤其是在怠速时车身抖动加剧，这可能是点火线圈故障导致的某个或多个汽缸无法正常点火。
当发动机转速超过2500转后，若抖动感消失，也可能是点火线圈问题，因为高速时其他工作的点火线圈可以弥补个别损坏线圈的功能缺失。
检查火花强度：
可以通过对比测试的方式，用一个好的线圈与疑似损坏的线圈分别连接到点火系统上，观察火花的强度。若其中一个火花明显较弱，表明该点火线圈可能已损坏。
使用万用表测量电阻值：
将万用表设置在电阻测量档，分别测量点火线圈的一次绕组和二次绕组的电阻值。正常的点火线圈应具有特定的阻值范围，如果测得的电阻值为无穷大，说明线圈可能存在断路。
触摸点火线圈外壳：
正常工作的点火线圈外壳会有一定的温热感，但不应过热。如果发现点火线圈异常热或烫手，可能意味着内部短路或散热不良。
替换测试法：
作为最后的确诊手段，可以尝试更换疑似损坏的点火线圈，如果更换后发动机启动和运行恢复正常，说明原点火线圈确实存在问题。
点火线圈寿命一般是多少
点火线圈的寿命一般预期在10万公里左右，有的甚至可以更长。这个数值是一个平均估计，实际使用寿命受到多种因素的影响，包括车辆的工作环境、驾驶习惯、维护状况以及点火线圈自身的质量等。并非所有车辆的点火线圈都会严格按照这个里程数失效，很多情况下，只要点火线圈没有出现明显的故障迹象，它们可以持续使用超出这个平均寿命。
点火线圈和火花塞区别
点火线圈和火花塞是汽车发动机点火系统中的两个关键部件，它们在功能和作用上有着明确的区别：
作用区别：
点火线圈：主要功能是将车辆电瓶提供的低电压（通常是12伏）转换为高电压（数千到数万伏），这个高压电能随后被传输给火花塞。点火线圈通过电磁感应原理，在初级线圈和次级线圈之间产生巨大的电压差，为火花塞提供点火所需的能量。
火花塞：位于发动机的燃烧室内，其作用是利用从点火线圈传来的高压电，在其两电极间产生电火花，点燃汽缸内压缩的燃油和空气混合气，从而引发爆炸推动活塞做功，使发动机运转。
寿命区别：
点火线圈：相对耐用，不是常规的易损件，一般情况下使用寿命较长，可以达到几十万公里，除非出现故障否则不需要频繁更换。
火花塞：属于易损件，其寿命较短，根据不同类型和材质（如铜、镍合金、白金、铱金等），更换周期从2万公里到10万公里不等。使用过程中，火花塞电极会逐渐磨损，电极间隙变大，影响点火效率，需要定期检查和更换以维持发动机性能。
类型和构造区别：
点火线圈：依据磁路设计可以分为开磁式和闭磁式，现代车辆多采用闭磁式点火线圈，以提高能量转换效率和可靠性。
火花塞：根据形状、尺寸、电极材料和设计的不同，有多种类型，例如标准型、缘体突出型、电极型、座型、极型和面跳火型等，不同的发动机设计和性能需求会选用不同类型的火花塞。